第434章 库存2．1万吨（1 / 2）
发展速度已经足够快。
尽管卫宏不怕些什么，可有时候大吨位的渔船一艘接一艘的来，像下饺子一样，未必就是一件好事。
是需要发挥带头人的作用，让更多的人看到出海捕鱼能赚大钱不假，可如果赚钱的速度太快，遭人眼红是其一，其二则是太多的人跟上，就不是好事了。
他可以每次出海都保证有大收获，利益于渔船的先进，可这只是占据一定的功劳，最大的功劳是实时渔讯。
别人可没有实时渔讯，别人也无法购买像卫18这样的渔船。
不说别的，高最航速达到35节，要是启动备用发动机，不考虑发动机组的寿命，也就是不管寿命长短，不要命的加大航速，空载的情况下，极限航速可以超过40节。
其他人去造船厂建造渔船，绝对达不到，别说是最高航速35节了，就算是30节都不可能，再次一点的28节，造船厂也不可能帮你打造，最高航速顶多就是25节，还要看造船厂那边的态度，要是遇到心情不好的，25节航速的渔船都不给你造呢。
想要拒绝你也很简单，有明文规定的嘛，严格按照条文条款的规定来，你爱造不造，不造拉倒，现在大型的造船厂不怕没有订单，最少国字号船舶集团名下的造船厂，还真不怕没订单，单就是集装箱货轮和军舰，就够他们造的话，在商用船只方面，渔船很不起眼，哪怕你下的订单是大吨位的渔船，也不是多大的订单。
即没有实时渔讯，也不可能造像卫18这种吨位的渔船，那么出海的收获情况便可想而知。
需要发挥带头人的作用，引导有更多的人靠海吃海不假。
可这个带头作用要是发挥得太好，就会是反作用，人们看到的只有你购买一艘大型渔船，可以出超远海，而每一次返航抵港，都捕到超乎想象的鱼获，那么他们也购买一艘大型的渔船，那么是不是也可以跟你一样有差不多的收获呢？哪怕是次一点，那么想要赚大钱还不是一件简单的事情。
反作用就来了。
有很多人投身到买大船，幻想着每次出海有大收获的前景之下，结果换回来的是一地鸡毛。
不要怀疑。
在巨大利益之下，很容易迷失，导致做出错误的决定，做出无法挽回的后果。
终究还是不可能人人如他，渔船吨位很大，设备也先进，加之实时渔讯，可后面还跟着一艘卫19呢。
难不成别人也跟他一样的配置，多订购一艘像卫19这样的综合补给运输船跟着一起出海，而如果没有一般像卫19这样的船，单一的大型渔船，你出海就算能捕到大量的鱼获，渔船本身的鱼舱能装那么多呢？
2000吨就已经是极限。
甚至于严格意义上来讲，哪怕与卫18同等吨位，最多也就是装1500吨左右的鱼获，要是一次出海能爆舱而归也是超级大丰收，可渔船的装载量已经有了上限。
与他同样的配置！
没有人会这么做，除了卫泰以外，未来卫泰要是独立出海，有大收获的情况下，积累了一定的资金，应该就会跟他一样，双船出海。
其他人的话，绝对舍不得掏这个巨资。
“缓一缓吧。”
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